On entend souvent que le diesel ça pue, ça pollue, ça fait du bruit, c'est ringard bref ça tue. Je souhaiterais être le plus objectif scientifiquement pour répondre à la question : le diesel est-il mieux que l'essence? et dans une plus large mesure : quelles sont les autres sources d'énergie, sont-elles mieux?

Essence et Diesel

Je détaille ici les rejets des polluants pour un véhicule équivalent parcourant le même nombre de kilomètres :

Particules
avantage : essence ou diesel si muni d'un filtre à particules (95% retenues)
Les particules (qui contiennent une multitude de substances dont des métaux, des acides, du carbone et des hydrocarbures aromatiques polycycliques) sont rejetées surtout par les Diesel et proviennent de la combustion incomplète du gazole (fumées noires). Elles accroissent les risques de maladies respiratoires et probablement de cancer.
Risque : aggravation de maladies et cancer

Oxydes d’azote NOx
avantage : essence
Les oxydes d’azote se forment lors des combustions à température élevée. Ces polluants sont irritants pour le système respiratoire. 
risque : allergies

Ozone O3
avantage : difficile à trancher puisque c'est un polluant secondaire
Le polluant primaire qui est l'oxyde d'azote peut se transformer en polluant secondaire. C’est le cas lorsque se produit une réaction chimique entre le dioxyde d’azote et les hydrocarbures, réaction qui nécessite un fort rayonnement ultra-violet solaire, des températures élevées, une faible humidité et une absence de vent. L'ozone provoque des migraines, des irritations et peut déclencher des réactions chez les asthmatiques.
risque : allergies

Gaz carbonique CO2
avantage : diesel
Le gaz carbonique ou CO2 est un gaz à effet de serre. Les activités humaines en rejettent des quantités énormes qui en font le principal responsable du réchauffement climatique. Seuls les transports, en France, sont responsables de 35 % des rejets de CO2.
risque : réchauffement climatique

Hydrocarbures imbrûlés HC
avantage : diesel
Les hydrocarbures imbrûlés résultent de la combustion incomplète du carburant et de l’huile. Ils provoquent des irritations et sont cancérigènes.
risque : allergies et cancer

Monoxyde de carbone CO
avantage : diesel
Le monoxyde de carbone ou CO est un gaz toxique, mortel à faible dose. Il résulte d’une combustion incomplète du carburant, notamment lors des embouteillages. Il diminue la capacité du sang de transporter l'oxygène.
risque : accident pouvant entraîner la mort (asphyxie, infarctus)

COV (Composés Organiques Volatils)
avantage : à égalité
Les COV sont libérés lors de l'évaporation des carburants (remplissage des réservoirs) ou par les gaz d'échappement. Les gaz d'échappement des véhicules contiennent plusieurs COV. Certains d'entre eux, comme le benzène et le 1,3-butadiène, peuvent causer le cancer. Toutefois, aux concentrations que l'on retrouve actuellement dans l'environnement, le risque est minime.
risques : minimes

Conclusion : l'essence est à l'origine dans une proportion plus importante de 2 allergies, d'1cancer et d'1 accident mortel pour un individu. Le diesel est à l'origine de 2 allergies, d'1cancer et d'1 aggravation de maladie.

Vous pouvez constater que les facteurs de risques sont les mêmes car le diesel et l'essence ne rejettent pas les mêmes polluants mais sont tout aussi nocifs.

On parle souvent des particules rejetées par les diesel. Si on les équipait de filtres, les particules rejetées par les diesel ne seraient pas plus dangereuses qu'une essence. Au contraire, on pourrait dire que le diesel serait globalement moins dangereux en terme de quantité de polluants rejetés puique l'on n'aurait que les oxydes d'azote plus nombreux pour un diesel que pour une essence et qui seraient à l'origine d'1 allergie.

Le discours sur la pollution et la politique qui vise à taxer les diesel n'est donc pas justifié. D'autant plus qu'une voiture diesel consomme de moins en moins par rapport à une essence, ce qui diminue globalement les quantités d'émissions de polluants par kilomètre.

GPL par rapport à essence et diesel

particules et NOx
avantage : GPL

CO
avantage : diesel

HC
avantage : diesel (mais moins HC moins toxiques)

CO2
avantage : GPL et diesel

Note :
consommation de 30 % de carburant en plus que les véhicules à essence et prix du carburant 2 fois moins cher que le gazole. Ce qui revient finalement aux prix du diesel...

GNV (gaz naturel véhicule se compose de méthane (CH4) et d'autres hydrocarbures légers) par rapport à GPL diesel et essence

CO2
avantage : GNV et Diesel et GPL (voire légère mieux pour GNV)

particules CO et HC
avantage : GNV (zéro rejet)

NOx
avantage : GNV  (peu)

note : très peu de stations

Electricité par rapport à GPL GNV essence et diesel

aucun polluant ni de CO2
avantage : électricité

Note :
batteries de 220kg. Elles contiennent des composants toxiques (plomb, cadmium, nickel, lithium,…) donc à ne pas jeter dans la nature
sur 100km le cout est divisé par 5 par rapport à une essence
sur 8000km, cela revient à la consommation annuelle d'un chauffe-eau électrique
6 heures de recharge pour une autonomie de 80 km
vitesse maxi de 110km/heure (voiture adaptée à la ville)

Conclusion : seul le GNV est très écologique ainsi que l'électricité. Vient après le GPL plus répandu et disponible.

Mais le GPL n'est pas plus rentable et pas aussi "écolo" que l'on dit. En effet, en équipant les diesel de filtres à particules et en baissant de plus en plus les normes contrairement au GPL, ce dernier continuera à décroître comme il le fait actuellement de manière irréversible. D'autant plus que beaucoup d'endroits publics comme les parking refusent encore les véhicules GPL...

Le GNV et l'électricité peinent car il manque cruellement de stations pour se servir en gaz ou en électricité et les véhicules sont trop peu commercialisés voire pas du tout pour beaucoup de marques.

Enfin, les voitures hybrides et celles utilisant du bio-carburant sont moins polluantes que les voitures normales. Encore faut-il construire des véhicules hybrides diesel (et pas seulement à l'essence équivalent bien souvent à une petite citadine diesel) dans différents modèles et que les industries pétrolières acceptent de mettent du bio dans leurs carburants ou que les bio-carburants ne soient pas taxés par ceux qui les vendent notamment les agriculteurs...

Le diesel a malheureusement encore de l'avenir devant lui...

source : des données ont été collectées sur le site officiel de l'ADEME et sur d'autres sites.

J'ai créé ce sujet car l'environnement est un vaste domaine dont l'automobile prend une place très importante quant à la pollution rejetée dans le monde. L'autre raison singulière est qu'un jour ma voiture m'a dit qu'elle voulait arrêter de fumer. Soucieux de sa santé, je me suis exécuté aussitôt. Pour ne pas faire de jaloux, j'ai décidé d'aider vos voitures à faire pareil.

La voiture est source de pollution, c'est un fait. Mais entre une voiture bien entretenue et utilisée rationnellement et une autre voiture qui dégage des fumées pestilentielles ou consomme un maximum, la pollution ne sera pas la même. Vous pouvez limiter la pollution de votre voiture en suivant quelques conseils simples.

...Utilisation raisonnée de la voiture....................

La moitié des trajets en voiture font moins de 3 km. Dans ce cas on peut réfléchir à d'autres moyens de transport : la marche, le vélo ou les transports en commun.

Le covoiturage est une bonne solution pour diminuer de moitié sa pollution, puisqu'on n'utilise qu'une voiture au lieu de 2. Il existe des sites internet de petites annonces de covoiturage comme partager.net (pour la France et l'Europe), easycovoiturage.com et 123envoiture.com

...L'entretien qui préserve la voiture et l'environnement.....................

Entretien = Sécurité = Economies = Ecologie

Le moteur 
Vérifiez régulièrement le bon fonctionnement de votre moteur. Vous éviterez de nuire à l'environnement et vous prolongerez sa durée de vie. Une seule bougie déficiente peut réduire l'efficacité du carburant de 30%. Assurez-vous que votre moteur est bien réglé, un mauvais réglage peut quasiment doubler votre consommation. 

Pneus 
Des pneus sous-gonflés ou mal équilibrés vous font gaspiller du carburant. Pour 0.5 bars de sous-pression, vous consommez 2.4% de carburant en plus. Bien gonflés et équilibrés, les pneus durent plus longtemps et vous consommez moins. Evitez de mettre des pneus de taille différente de celle des pneus d'origine car vous consommerez plus. Les pneus usagés doivent être ramenés au garage pour être recyclés : les pneus les moins abîmés sont rechapés pour être réutilisés. Les autres sont broyés et servent comme combustibles ou dans des revêtements de sol.

Le filtre à air 
Le filtre à air est à changer tous les 20 000 km. Vérifiez régulièrement son état surtout si vous roulez en ville.
Encrassé, le filtre à air va avoir une incidence sur la quantité et la qualité de l'air nécessaire à la combustion du carburant dans le moteur. Les conséquences directes sont l'augmentation de la pollution et de la consommation de carburant, des problèmes de carburation, une baisse de performance du moteur et la détérioration possible d'organes mécaniques. 

Le pot catalytique 
Le pot catalytique est obligatoire depuis 1989 pour les voitures à essence de plus de deux litres de cylindrée, 1993 pour toutes les voitures à motorisation essence et 1997 pour les voitures à motorisation diesel.
Il sert à lutter contre la pollution liée au gaz d'échappement en utilisant un procédé de transformation chimique appelé catalyse. Le principe est de transformer des gaz nocifs en substances non toxiques. Les polluants (monoxyde de carbone, hydrocarbures non brûlés, oxydes d'azote, oxydes de soufre et de plomb) sont transformés en azote, gaz carbonique et eau.

Un pot catalytique ne demande aucun entretien particulier et sa durée de vie est d'environ 80 000 kilomètres.

Le bon entretien des éléments moteurs (bougies, filtre à air, vidange etc.) assure la longévité du catalyseur. Le pot catalytique fait partie du système d'échappement qui doit être contrôlé tous les 10 000 km et au minimum une fois par an. Les caoutchoucs, colliers ou ressorts qui maintiennent le pot sont également à contrôler fréquemment. 

En effet, le pot d'échappement est soumis à rude épreuve : changements fréquents et élevés de température, corrosion interne par l'acidité des résidus gazeux et corrosion externe par l'eau et le sel.

Recyclage 
L'huile de vidange, la batterie, l'antigel, le liquide de refroidissement et les pneus doivent être recyclés. La plupart des garages acceptent de les reprendre pour les envoyer dans les centres de traitement appropriés. Sinon apportez-les à la déchetterie la plus proche de chez vous. 
Un litre d'huile peut couvrir une surface de 1 000 m² d'eau et contaminer un million de litres d'eau. Il crée à la surface de l'eau une pellicule capable de bloquer les rayons du soleil, d'empêcher la régénération en oxygène et d'affecter grandement la flore et la faune aquatique. Avec un litre d'huile, on peut aussi polluer 3 m3 de terre et pénétrer dans la nappe phréatique.

...Consommer moins de carburant et faire des économies..................................

Essence ou Diesel ?
En terme de consommation et de pollution, il est assez difficile de trancher puisque les deux types de moteurs ne sont pas du tout comparables : 
- les moteurs à essence produisent moins d'oxyde d'azote et nettement moins de particules que les Diesels (NB : les véhicules diesel munis d'un filtre à particules émettent autant de particules que les moteurs essence) 
- les moteurs Diesel produisent moins de dioxyde de carbone, d'hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs essence.
En terme d'économie, si on fait moins de 15000km/an, le diesel ne sera pas assez rentable. Pour des petits trajets, une petite voiture à l'essence est suffisante. Les 4x4, les grosses voitures et les voitures sportives sont souvent encombrants, ne répondent pas à des besoins et consomment inutilement.

Evitez la conduite agressive ou "sportive", elle peut augmenter de 20 à 40% votre consommation.

Respectez les vitesses. En plus du problème de sécurité, rouler vite ne permet pas vraiment de gagner du temps et augmente la consommation. Si les automobilistes respectaient simplement les limitations actuelles de vitesse, le gain en CO2 serait de 2,2 Mt soit 700 000 t de carburant (économie 6,5%).

Notez de temps en temps votre consommation de carburant : mettez le compteur à zéro, notez la quantité du prochain plein et le kilométrage et faites le rapport : quantité de carburant sur nombre de kilomètres et multipliez par 100. Si vous constatez une consommation anormalement élevée ( par exemple à partir d'un litre d'écart et sur plusieurs relevés), cela peut être du à un élément défectueux (qui peut être aussi simple qu'un filtre).

Surveillez la qualité de votre huile : un lubrifiant trop visqueux nuit à la consommation et vous pourriez bien perdre en essence ce que vous avez économisé sur le prix de votre bidon d'huile.

Il est inutile de "faire chauffer " votre voiture pendant 10 minutes en hiver. Les moteurs modernes sont conçus pour chauffer rapidement. 

Evitez de transporter des choses inutiles. Tout poids supplémentaire se traduit par une augmentation de la consommation.

Le carburant est souvent moins cher en grande surface. Mais faites vos comptes, cela ne vaut pas toujours le coup : si vous êtes obligés de faire 10 km pour trouver une grande surface vous allez consommer vos économies sur le trajet et perdre du temps. 

Si vous avez le choix, n'hésitez pas à faire le plein de biocarburant (carburants d'origine agricole) :
- le biodiesel (mieux connu sous la marque diester) produit à partir d'huile végétale de colza et de tournesol dont la teneur est de 5% dans le gazole. On le trouve de plus en plus en France.
- Le bioéthanol qui est en fait de l'alcool éthylique (il existe plusieurs variantes) est mélangé avec l'essence avec un taux maximum fixé à 5%. Seuls quelques constructeurs ont donné leurs garanties pour utiliser ce biocarburant sans modification du moteur (Toyota, Ford, Opel, Volvo, Honda, Audi, Peugeot, Citroën et Renault). Le bioéthanol est aussi utilisé avec le Diesel mais ce n'est pas encore autorisé en France. 
Par contre, je sais que la France en produit mais je ne sais pas comment il est commercialisé et où?

Les biocarburants sont reconnus sans danger pour le moteur, d'ailleurs aucun incident n'a été déploré jusqu'à présent.

...La climatisation........................................... 

La plupart des voitures neuves sont aujourd'hui équipées de la climatisation. C'est un équipement de confort mais aussi un élément de sécurité passive. En effet, la chaleur provoque de l'énervement et des baisses de concentration qui augmentent le risque d'avoir un accident. 
Les autres avantages de la clim sont une meilleure efficacité du désembuage, la rapidité du dégivrage en hiver et un air plus pur et moins chargé en pollens.

La climatisation évite aussi de rouler avec les fenêtres ouvertes. En effet, les constructeurs dépensent des sommes incroyables pour améliorer l'aérodynamisme des véhicules, il serait dommage de fausser le "cx " de votre voiture. La résistance à l'air augmente la consommation.

Pendant longtemps, les climatiseurs fonctionnaient grâce au Fréon, produit particulièrement nuisible à la couche d'ozone. Depuis 1992 on utilise le R134a qui ne contribue pas à la destruction de la couche d'ozone. Pensez à vous mettre aux normes à la prochaine révision de la climatisation.

Le R134a a quand même l'inconvénient d'être un gaz à effet de serre. Alors faites entretenir annuellement votre climatiseur par un professionnel afin de limiter les fuites : il s'échappe en moyenne 10% de fluide réfrigérant par an.

Les symptômes d'une climatisation déficiente sont : un air moins frais, une odeur inhabituelle, un bruit de cliquetis, un dégivrage moins rapide ou de l'eau qui coule régulièrement sur le sol au niveau du siège passager. 

Pour allonger la durée de vie de votre climatiseur, faites-le fonctionner régulièrement (au moins une fois par semaine) même en hiver. En cas de non utilisation prolongée, toutes les parties en plastique sont fragilisées, les joints d'étanchéité du compresseur s'assèchent puis craquèlent, les durits et les organes du circuit peuvent s'oxyder, s'user prématurément parce qu'elles ne sont lubrifiées que si la climatisation "tourne". Ainsi une climatisation qui ne marche jamais, ce sont des pannes et des risques de fuites de gaz beaucoup plus polluants que le CO2 concernant l'effet de serre.

En général, les gens font fonctionner les climatisations automatiques beaucoup plus que les climatisations manuelles lorsque les températures extérieures sont inférieures à 20°C, car ils oublient de les arrêter, ce qui fait que, sur une année, les gains apportés par la régulation automatique sont gommés par un usage plus fréquent. Donc arrêtez la climatisation si la température est supportable dans l'habitacle ou utilisez juste la mode ventilateur, mode économique.



Voilà vous aurez compris que l'environnement demande un certain nombre d'interventions à effectuer régulièrement sur sa voiture. Mais attention, certains garagistes utilisent la pollution pour vous faire peur et vous faire dépenser beaucoup d'argent. Je vous conseille de faire très attention à l'argumentaire des professionnels. Pour ne pas vous faire avoir je vous invite à aller voir mon avis sur l'entretien en général.

Sources des données chiffrées : l'ADEME, le site 321auto.com et autres

C'est qui?
CARGLASS est le premier spécialiste de réparation et de remplacement de vitrage automobile en France. CARGLASS appartient au groupe Belron International.
CARGLASS a été créé à Lille en 1986 avec l'ouverture du premier centre. 
Un réseau de 202 centres en France.
1750 salariés en France

Comment ça marche?
Appeler le numéro vert : CARGLASS Assistance (365 jours par an 24h/24) au 0 800 7 7 24 24
ou aller sur le site carglass.fr pour prendre rendez-vous en ligne.
Service consommateurs : 0800 515 505

Qu'est-ce-qui s'est passé?
J'ai recu un projectile sur mon pare brise sur l'autoroute faisant un impact sous forme d'étoile. En tapant pare-brise sur internet, on passe forcément par carglass.

J'y suis donc allé sur place pour me rassurer. Ils s'occupent des papiers avec l'assureur. Si votre assurance comporte bris de glace, vous ne payez rien.

Un conseil : n'attendez pas que ça se fissure car il vous faudra remplacer le pare-brise et ça coute cher alors qu'il suffit de mettre juste de la résine pour solidifier le pare brise et qu'il redevienne presque normal (avec une légère trace).

Le réparateur est venu à domicile. Tout s'est bien passé sauf qu'il avait besoin d'une prise de courant mais j'étais dans un parking collectif. Alors on en a trouvé une mais il a escinté la porte du garage.

Entre temps, j'y suis allé pour un phare cassé et rémplacé et un remplacement du pare-brise pour cause d'un second impact.

Ainsi, 1 an après et 10 jours environ après le remplacement du pare-brise, celui-ci se fissure anormalement du haut vers le bas. Pas d'impact visible.

Je vais voir mon centre. La garantie étant dépassée de 10 jours environ, je ne m'attendais pas à une prise en charge à 100% mais un petit geste car je suis déjà allé chez eux 3 fois en moins de 2 ans.

Le responsable me dit qu'il n'y a pas l'air d'avoir d'impact. Et quand je demande un geste commercial, étant venu 3 fois chez eux dans la même année, il se rétracte en disant que de toute manière, il doit y avoir certainement un impact et qu'il ne peut rien. Il ne veut surtout pas entendre parler de défaut de conception ou d'assemblage : c'est impossible.

Quelques mois après, la fissure s'est étendue et contrôle technique oblige, je dois le remplacer. Je téléphone au service consommateurs et après moult discussions vives je vais voir un nouveau centre car j'ai déménagé et là le chef de centre reconnait que c'est une fissure sans impact! il est sûr de lui.

Il a fallut que je fasse des allers-retours entre le centre et chez moi et surtout insister très lourdement car chacun ne bouge pas d'un doigt et se renvoie la balle.

J'ai pris rendez-vous et tout a été pris en charge. Cependant, il a été dit qu'il y avait bien eu un impact mais il était très petit. Je n'ai pas trop compris ses explications.

J'ai trouvé exagéré quand le service consommateurs a dit qu'il n'y avait que 0.080% de réclamations valables. C'est certes vrai mais beaucoup de gens préfèrent abandonner avant car on est très vite découragé. 

Donc mon conseil est : ne pas hésiter à aller voir d'autres centres. Enfin, mon concessionnaire avait dit que pour remplacer un pare-brise, il gardait la voiture un jour et demi pour le séchage. Or quand j'avais remplacé mon pare-brise avant d'avoir cette fissure, on m'a laissé repartir aussitôt. D'où une moindre résistance à cet endroit du pare-brise? Pour des questions de rentabilité? peut-être...

Les plus
- réseau très présent en France
- facilités de prise en charge
- prix inférieur aux concessionnaires
- réparation à domicile
- tél. service consommateurs gratuit

Les moins
- réparateur casse des choses à domicile
- on vous fait repartir aussitôt après un remplacement
- ne sont pas très commerciaux, trop sûrs d'eux

Note globale (différence entre les + et les -) : +2

Conclusion
Je suis mitigé. Je ne suis pas sûr de revenir chez eux pour leur manque d'ouverture d'esprit.

C'est qui?
Volkswagen est un constructeur allemand qui a fait sa réputation à travers la coccinelle et la Golf.

Comment ça marche?
Vous devez vous rendre en concessionnaire ou allez consulter le site volkswagen.fr

Qu'est-ce-qui s'est passé?

J'ai une golf 4 TDI version confort de 110cv depuis 1999. 



C'est une voiture déjà plus silencieuse et plus souple que la golf 3 TDI et plus puissante donc plus agréable à conduire.

Elle est compacte, passe un peu partout. Elle a les banquettes arrières pliables, donc on peut avoir un très grand coffre même si le coffre en lui même est déjà grand pour cette voiture...mais au détriment des passagers arrière. Une personne un peu grande aura du mal à rester plusieurs heures à l'arrière. Les finitions et les assemblages sont de qualité correcte. L'intérieur est un peu sobre au niveau des plastiques.

Le moteur est bien comme je disais, pour 1.9 l de cylindrée et 110cv c'est un bon compromis. Elle a de très bonnes reprises. La 3ème vitesse est celle que je préfère pour accélérer car elle est très longue.

La consommation est assez bonne. Si on conduit normalement sur route, elle est de 5 litres au 100 environ parfois un peu plus parfois un peu moins. J'ai d'ailleurs fait 4.8 litres au 100 sur un trajet de 1000 km (comptez 800 km d'autonomie sans crainte). Sur autoroute, il faut compter 6.4 au 100 km environ. Avec la climatisation, je n'ai jamais remarqué une augmentation importante, peut être autour de 0.4 litre de carburant en plus mais cela dépend beaucoup des circonstances climatiques, de sa manière de conduire etc.
En ville la consommation hélas peut s'envoler de beaucoup (7 à 8 l/100 km) si en plus on fait de petits trajets. Donc ayez le pied léger et entretenez bien votre voiture. 

J'ai eu différents problèmes de fiabilité : le débitmètre d'air autour de 100 000km pas pris en charge par la marque, le compresseur de climatisation qui a lâché autour de 80 000km, un commodo de régulateur de vitesse qui n'a jamais réellement marché au début mais je soupçonne les concessionnaires d'avoir attendu la fin de la garantie pour reconnaître qu'il fallait le remplacer.

Je trouve le SAV très médiocre et je ne suis pas le seul d'après le web. J'ai vu plusieurs concessionnaires VW et ils vous traitent tous comme de la m..., disons les choses. On vous fait payer le prix fort tout en rajoutant des prestations jamais demandées ou qui avaient été faites récemment (voir mon avis sur l'entretien en général...). Et si vous râlez, ils s'en moquent, ils ont trop de clients, un mois pour avoir un rendez vous et si vous venez comme moi en disant juste de regarder la clim (y a marqué service express, donc comprenez que le client est renvoyé de manière express) car elle ne marche pas et qu'on est en plein été, ils vous proposent de revenir dans 3 semaines!! Bande de rats!
Les prix liés à l'entretien sont très élevés sauf si vous vous motivez un peu à prendre en charge votre voiture pour essayer de ne plus vous faire rouler comme à dépenser 125 euros pour une vidange car chez VW, c'est toujours compris dans un forfait. Comme si un restaurant n'avait qu'un menu et un seul. Et c'est comme ça. Le client ira ailleurs me direz vous (je l'entends oui oui ...) mais VW a un réseau de bandes bien organisées et aller ailleurs c'est synonyme de rester sur place.

Quoi dire de plus? Le régulateur de vitesse, la climatisation, le toit ouvrant sont de bonnes options. Je n'ai jamais eu de mal en tout cas à faire 1000 km dans une journée avec une escale de 20 minutes au plus.

Les golf de chez VW sont de très bonne qualité et ce sont souvent les professionnels qui me le disent, le regard brillant. Elles ont des défauts comme j'ai évoqué, mais qui n'en a pas? L'herbe n'est pas toujours plus verte chez son voisin, me dis-je souvent à propos des râleurs.

Mais je trouve que le groupe n'a pas réussi à avoir une superbe image de communication et à se montrer très généreux notamment quand il s'agit de prendre en charge des éléments défectueux même sous garantie (des problèmes connus par tous et relayés par les médias), de faire des gestes commerciaux pour inciter le client à être fidèle. En effet, les concessionnaires où j'ai été ont souvent été très peu aimables et ne m'ont jamais fait cadeau de quoi que ce soit même pour des réparations très coûteuses. Quand j'avais des questions, elles restaient sans réponses ou plutôt on me faisait comprendre qu'on n'en avait rien à f...Tout est bon aussi pour vous faire payer la moindre chose. J'avais une ampoule à remplacer et étant très difficile d'accès, j'ai demandé au téléphone si je pouvais passer. Cela prend 3 minutes pour la changer, car je l'ai déjà vu faire. Même pour cela le garage me demande de compter cela au tarif horaire de main d'œuvre avec un temps non défini, peut être 15 minutes me dit-on après avoir insisté pour avoir une réponse... Je me rends alors souvent dans un centre auto qui n'hésite pas à me la changer gratuitement sans me demander quoique ce soit. 

Pour toutes ces raisons et le fait d'avoir l'impression que le groupe ait sorti la 5 comme elle aurait pu être une 4 avec un léger restylage sans donner des innovations technologiques majeures et intéressantes (d'ailleurs les 4 injecteurs pompes électroniques sur les autres golfs semblent être défectueuses et le 150 CV a été abandonné, à cause de trop de casses moteurs) comme le font pourtant Renault, Peugeot, Citroën qui n'hésitent pas à innover, je ne suis pas particulièrement chaud pour vendre ma 4 et acheter une 5. Le service client n'est de toute manière pas au rendez vous et sur des forums, je n'arrête pas de lire des agacements de certains automobilistes qui ont l'impression qu'on se paye leur tête. Pourtant la réalité est là : Que choisir avait mené une enquête sur les tarifs des réparations simples sur plusieurs catégories de voitures et sur plusieurs marques. VW avait les tarifs les plus chers (du simple au double parfois) et les délais d'attente les plus longs.

Enfin, je dirais qu'avec la golf 4, j'en suis à 161 000km et pour l'instant malgré deux ou trois choses, elle marche très bien et je n'aurais pas envie de la vendre. Elle se revend bien ce qui compense le prix d'achat un peu plus élevé que les autres voitures dans sa catégorie. 

Caractéristiques techniques (millésime 1999) :

Prix de base 22 791 euros soit 149 500 F
Moteur 4 cyl. en ligne, 8S 
Cylindrée 1 896 cm3 
Puiss.maxi 110 ch (6 CV) 
Couple 24 mkg 
Alimentation Diesel + turbo 
Transmission Aux roues AV, boîte 5 vitesses 
pneu AV et AR 195 65R15 91 V
Coffre 330 dm3 
Poids 1 307 kg 
L x l x h (en mètre) 4,15 x 1,74 x 1,44
Vitesse maxi 191 km/h 
1000 m D.A. 32s3 
80 à 120 km/h (4e/5e) - 9s2/11s6 
réservoir 55 litres
Conso. Moy. mini 5-maxi 8l/100 km mixte 6.1l/100 km
4 airbags 
jantes alu

Options :
régulateur de vitesse
autoradio
toit ouvrant
ordinateur de bord 

Les plus
-bonnes reprises
-bonnes accélérations
-bonne tenue de route
-confort des sièges agréable
-audio très bonne
-insonorisation 
-bon freinage
-régulateur de vitesse 
-climatisation automatique climatronic
-ordinateur de bord (consommation, vitesse, durée, distance, température)

Les moins
-suspension trop souple pour prendre les virages
-places arrières un peu étroites
-coûts de l'entretien élevés chez les concessionnaires de la marque (de plus en plus cher)
-SAV, service clientèle et commercial du groupe et des concessionnaires très froids (problème pas encore résolu)
-problèmes possibles de climatisation, débitmètres d'air, fermeture centralisée, lève-vitres (fiabilité en baisse du groupe VW)
-déchargement rapide de la batterie (une à deux semaines) si la voiture n'est pas débranchée
-prix élevé (toujours)

Note globale (différence entre les + et les -) : +3

Conclusion
Malgré les problèmes de SAV, il est indéniable que la golf reste une bonne voiture fiable malgré quelques défauts. Pour le prix un peu élevé, on peut toujours essayer d'en acheter une d'occasion. Pour l'entretien, si la garantie est dépassée, rien ne vous empêche d'aller l'entretenir où vous voulez. Pour ceux qui pensent que le SAV doit être exemplaire, alors je pense qu'il vaut mieux acheter une autre marque. Pour ceux qui veulent une voiture fiable et avec son look unique, ils ne seront pas déçus en achetant une golf.