Vivez ici l'authentique Tour de France

J'ai lu quelques avis sur le Tour de France sur Internet et j'ai été choqué que certains disent que le Tour est mort, dépassé et que c'est pour les vieux. J'ai voulu faire un article complet pour leur dire que le Tour n'est pas juste des images à la télé de troupeau de "seringues ambulantes" mais une véritable institution sportive internationale.

Course de légende et épreuve phare du cyclisme mondial, le Tour de France est un des événements les plus médiatisés au monde. C'est aussi une grande fête populaire qui rassemble 15 millions de spectateurs sur le bord des routes, et 2 milliards de téléspectateurs à travers le monde. 

Les valeurs du tour de france

L'HÉROÏSME
Une véritable épopée, des héros accessibles, qui ont su garder une humanité, un exploit, la ténacité, la performance.

LA FÊTE
Un immense rassemblement populaire tout le long du parcours du Tour de France, les vacances, la chaleur, le soleil, le partage, la convivialité.

LA GÉNÉROSITÉ
Fédérateur, le Tour de France va à la rencontre du public. Ouvert et gratuit, le Tout est accessoirement synonyme de gratuité et de don via la Caravane Publicitaire.

LA FRANCE
Un événement inscrit dans l'histoire des Français, un vecteur d'image de la France à l'étranger : vitrine de la diversité des paysages français. Chaque région, chaque ville a son vécu avec le Tour.

La course de légende 

CRÉÉE EN 1903

91e EDITION EN 2004
21 jours de course, sous le contrôle sportif de l'Union Cycliste Internationale
21 équipes de 9 coureurs
21étapes : 
-11 étapes de plaine
-7 étapes de montagne
-4 contre-la-montre dont un en montagne 

7 CLASSEMENTS DONT 4 MAILLOTS
-Maillot Jaune (premier du classement général)
-Maillot Vert (meilleur sprinter)
-Maillot à Pois (meilleur grimpeur)
-Maillot Blanc (meilleur jeune)
-Prix du vainqueur d'étape
-Prix de la combativité
-Classement par équipe 

3 millions d'euros de dotation

Introduction : 

Entre le 7 novembre 1869, date de la première course entre Paris et Rouen, et le départ du premier Tour de France, le 1er juillet 1903, le sport cycliste a beaucoup évolué. C'est cependant le succès populaire et sportif de cette course à étapes qui va définitivement faire entrer cette discipline dans l'ère moderne.

Les cols de Montagne du Tour sont répartis dans les cinq grands massifs de l'Hexagone : Alpes, Pyrénées, Massif Central, Vosges et Jura.

Naissance d'une épreuve mythique 

En 1903, afin de faire connaître son journal, Henri Desgranges, rédacteur en chef de l'Auto-Vélo devenu l'Auto, décide de créer une nouvelle compétition, le Tour de France. À l'époque, la mode est aux courses cyclistes de grand fond (plus de 400 km de distance), comme le Bordeaux-Paris et le Paris-Brest-Paris, (course créée en 1891 par Pierre Giffard). 
Le vainqueur, Maurice Garin, de la première édition du Tour de France est acclamé en 1903. 
Le succès populaire ne se dément pas lors des éditions suivantes. À tel point que certains pays européens décident d'imiter la France : l'Italie a son Giro dès 1909, tandis que l'Espagne attendra sa Vuelta jusqu'en 1935. Ces trois compétitions demeureront les plus prestigieuses, malgré la concurrence d'autre "tours" (Tour de Suisse par exemple), de "classiques" (courses d'un jour) tels que le Paris-Roubaix ou le Milan-San Remo, et autres courses à étapes pourtant renommées comme le Paris-Nice. 

La roue et la plume 

Dès ses débuts, le Tour de France fascine les écrivains dont Antoine Blondin qui a écrit :
"Partis du virage du Nouveau-Monde, les coureurs chevauchaient à tour de rôle entre deux falaises de verdure, relevées comme le ciment des vélodromes, pour aboutir au virage du Paradis, autant dire dans l'autre monde, où ils sombraient dans une agonie provisoire, illuminée par une auréole en forme de chronomètre." - 9 juillet 1956. 

Des dates et des Noms 

1907 et 1908 : Lucien Petit-Breton, Lucien Mazan de son vrai nom (Français, premier champion à marquer l'histoire du Tour)

1909 : François Faber (Luxembourgeois, devient le premier "étranger" à remporter le Tour de France)

1913, 1914 et 1920 : Philippe Thys (Belge, s'illustre pour sa part en devenant le premier triple vainqueur du Tour)

Pendant l'entre-deux-guerres, les coureurs de nationalités belges, italiens et luxembourgeois dominent.

Cependant, les Français Henri Pélissier en 1920, André Leducq en 1930 et 1932, Antonin Magne en 1931 et 1934, Georges Speicher en 1933 et Roger Lapébie en 1937 arrivent à briser cette hégémonie.

En 1930, le Tour n'est plus disputé par des équipes courant pour des constructeurs de cycles mais par des équipes nationales. 

1934 : René Vietto (Français, premier meilleur grimpeur lors de la création du prix de la montagne)

1938, 1948 : Gino Bartali (Italien, ses duels lors des étapes de montagne avec son compatriote Fausto Coppi font partie de la légende du cyclisme.)

Les années 1950 consacrent les "rois de la montagne" : Fausto Coppi, les Suisses Ferdy Kubler et Hugo Koblet, le Luxembourgeois Charly Gaul, l'Espagnol Frederico Bahamontes ou le Français Louis (dit "Louison ") Bobet, triple vainqueur en 1953, 1954 et 1955. 

1957, 1961 à 1964 : Jacques Anquetil (Français, sa première victoire préfigure le triomphe des routiers "complets" : à la fois poursuiteurs et bons grimpeurs, ils excellent surtout dans la maîtrise tactique de la course)

À cette époque, le duel entre Jacques Anquetil et Raymond Poulidor divise la France. Les uns reprochent au quintuple vainqueur du Tour de manquer de panache, tandis que les autres ironisent sur ce "Poupou" qui n'a jamais pu gagner l'épreuve reine du cyclisme. 

1969, 1970, 1971, 1972 et 1974 : Eddy Merckx (Belge, surnommé "le Cannibale" tant il semble affamé de victoires)
L'un de ses principaux adversaires est encore Raymond Poulidor, remarquable exemple de longévité au plus haut niveau. 

1975 et 1977 : Bernard Thévenet (Français)

1978, 1979, 1981, 1982 et 1985 : Bernard Hinault (Français, dit "le Blaireau" et dernier Français à remporter Le Tour)

1983 et 1984 : Laurent Fignon (Français)

Dans les années 1980, on constate l'émergence de champions dont la Nation qu'ils représentent est la première à s'illustrer dans le cyclisme.

1987 : Stephen Roche (Irlandais)

1985 : Luis Herrera (Colombien, meilleur grimpeur) 

L'éclosion de nouveaux champions marque une nouvelle ère : celle des coureurs dont la préparation sportive tout au long de l'année ne tend qu'à un seul but, gagner le Tour de France.

1986, 1989 et 1990 : Greg LeMond (Américain)

1989 marque le duel le plus palpitant du Tour entre Greg LeMond et Laurent Fignon qui est battu à 8 secondes près sur les Champs-Elysées, écart le plus faible de l'histoire. 

1990 à 1994 : Miguel Indurain (Espagnol)

1999 à 2005 : Lance Armstrong (Américain, premier coureur à remporter 7 Tours de France battant le record qui était de 5 ex-aequo avec Anquetil, Merckx, Hinault et Indurain)

Afin d'éviter d'aligner sur la ligne de départ un trop grand nombre de coureurs, le nombre d'équipes pouvant participer au Tour de France est limité à 20, chacune d'elle comportant 9 coureurs.

Des chiffres (en francs)

Maillot jaune : 2,5 millions de francs
Victoires d'étape (50 000 F pour le premier, 30 000 F pour le deuxième, 20 000 F pour le troisième, et ainsi de suite jusqu'au trentième, qui gagne 500 F).
Maillot blanc à pois rouge et maillot vert : 1,5 million de francs 
Maillot blanc (récompense le meilleur coureur de moins de 25 ans) : 1 million de francs
Lanterne rouge (dernier du classement qui atteint Paris) : 2500 francs
+ de 16 millions de francs qui sont ainsi distribués

3700 personnes (organisateurs, prestataires, partenaires et caravane publicitaire) sans compter les mécaniciens, médecins et soigneurs
1500 véhicules
2 300 journalistes représentant 530 médias de 28 pays couvrent l'événement, regardé par plus de 2 milliards de téléspectateurs (en audience cumulée) dans 165 pays
Société du Tour de France appartient au groupe Amaury (qui détient le Parisien, l'Équipe, ASO, le Futuroscope de Poitiers…)
CA : 400 et 430 millions de francs par édition dont 100 millions de francs de bénéfice avant impôts. Cette épreuve constitue la moitié des bénéfices du groupe.
450 000 F pour être une ville étape d'arrivée, et 250 000 F pour voir une étape partir de sa commune. À cette "cotisation" s'ajoutent les frais d'hébergement et d'organisation qui sont à la charge de la ville
Caravane publicitaire : 250 véhicules
11 millions d'objets promotionnels distribués sur le trajet

Source : la Tribune paru le 18 juin 2001

Dopage : un parfum de scandale 

Dès 1911 : rumeurs de dopage.

1923 : Les coureurs Henri et Francis Pélissier déballent devant le journaliste Albert Londres le contenu de leur musette : cocaïne, chloroforme, pommades et diverses pilules.

10 juillet 1960 : le Français Roger Rivière a été victime d'un accident causé par la prise de sédatif. 

13 juillet 1967 : l'Anglais Tom Simpson est mort après l'ascension du mont Ventoux, alors qu'il avait absorbé des amphétamines.

Tour 1998 : exclusion de l'équipe Festina de Richard Virenque.

Tour d'Italie 1999 : Marco Pantani, vainqueur de l'épreuve 1998, a été contrôlé positif.
Octobre 2000 : procès Festina, de nombreux coureurs ont avoué que le dopage était "institutionnalisé" au sein du peloton.

Des mesures sont prises comme la création d'un test de détection de l'EPO (erythropoïetine, qui facilite la circulation de l'oxygène dans le sang, substance très en vogue à l'époque dans les sports d'endurance) appliqué lors des contrôles anti-dopage à chaque étape.

Toute équipe convaincue de dopage sera exclue du Tour de France, que ce dopage ait eu lieu sur le Tour ou non. Il est donc de plus en plus difficile de se doper. Même Armstrong, le maillot jaune s'y colle aux étapes du Tour. Le cyclisme est critiqué souvent à travers alors que d'autres sports sonts souvent plus laxistes en terme de contrôles anti-dopage et sont pourtant regardés par ces mêmes détracteurs.

Après le dopage qui a eu une incidence certaine sur l'audience en France qui ne cesse de s'éroder depuis 1997, le Tour doit aujourd'hui faire face à la corruption. 

Juin 2001 : dans son livre intitulé Tour de vices, Bruno Roussel, l'ancien directeur sportif de Festina explique ainsi que Richard Virenque aurait acheté 100 000 Francs la victoire d'étape à Courchevel en 1997 auprès de son compagnon d'échappée, l'Allemand Jan Ullrich.

En effet, même si ce n'est pas confirmé, le prestige et les retombées médiatiques procurés par une victoire lors d'une étape de montagne sont vraiment très importants pour le sponsor d'une équipe, surtout si les résultats de cette équipe ne répondent pas par ailleurs aux espérances et au budget engagé. 

Je vais vous donner quelques conseils de réglage simple pour un vélo de course. Cette configuration s'adresse à tout le monde jusqu'au coursier amateur. 

D'abord choisissez la bonne taille de votre vélo et demandez conseil à votre vélociste et demandez-lui de confirmer au fabricant. Faites prendre quelques mesures comme l'entrejambe et la longueur des bras et du buste pour déterminer la hauteur du cadre et la distance entre la selle et le cintre.
En général la formule entrejambe Ex0,65 donne la hauteur d'un cadre non sloping (en anglais cela veut dire penché, le tube horizontal n'est pas horizontal justement mais penché vers le bas)

Enfin, quand vous avez votre vélo en main, roulez beaucoup pour ajuster la hauteur de selle, la distance selle-cintre, l'inclinaison du cintre, de la selle, le recul de selle, l'écart de hauteur selle-cintre.

3 mesures sont fondamentales (que je vais appeler les critères fondamentaux CF) parce que ce sont elles qui régissent le positionnement d'un cycliste. Ce dernier utilise 3 points d'appui sur son vélo : la selle, le cintre et les pédales qui supportent le poids du corps. Ces 3 CF sont donc la hauteur de selle, le recul de selle et la distance selle-cinte. Si vous modifiez un de ces paramètres, tout va s'influencer sur le reste et vous devez modifier les autres paramètres. Sachez qu'il faut régler le vélo dans l'ordre énuméré avant. En effet, le recul de selle dépend de la hauteur de selle et la distance selle-cintre dépend du recul et de la hauteur. Mais la hauteur ne dépend de manière absolue pas du recul ni de la distance selle-cintre, de même, le recul de selle ne dépend pas de la distance selle cintre. Chaque critère permet de déduire l'autre. Cependant, si vous modifiez un critère, vous devrez peut-être modifier les autres critères car ils s'influencent les uns les autres de manière relative. 
Par exemple, si vous reculez la selle, il faut baisser la hauteur de selle ou si vous avancez la selle, il faut augmenter la hauteur de selle.

Pour la hauteur de selle, il faut que vos jambes soient tendues et fléchies au niveau du genou quand les pédales sont à l'horizontale au point mort bas. 
- Une méthode consiste à être en cuissard et chaussé. Si vous mettez votre pédale à l'horizontale dans la position la plus basse (ou au point mort bas) et si vous posez le talon de la chaussure sur la pédale alors votre genou doit être tendu. 
Ceci est une première approche très approximative car cela dépend du type de chaussure, des cales, de votre pied...
- L'autre méthode consiste à calculer selon la formule 0,885xE mais c'est valable pour les cales Look anciennes.
C'est une approche encore approximative mais on a un ordre de grandeur.
- une méthode un peu personnelle mais qui me semble vraiment bien est le rétropédalage en arrière sur une seule jambe.
Vous engagez un seul pied dans une cale, par exemple le droit car je suis droitier et vous pédalez en arrière. Vous devez pédaler sans vous déhancher, sans irritation à l'entrejambe et ne pas sentir que la jambe se tende trop, le mouvement doit être assez fluide et non saccadé.
Pour ma part, mon entrejambe est de 87,5 cm environ. Avec la formule plus haute, j'ai 77,43 de hauteur de selle. avec des cales Time, j'enlève d'office 1 cm ce qui me donne 76,43. La formule étant valable pour des manivelles de 172,5 mm, j'enlève 25 mm ce qui me donne 76,18.
Je pédale en arrière d'abord entre 75,9 et 76,6. Je tombe sur des extrêmes, je pars de 75,9, je descends de 76,6 et je trouve un compromis à 76,1 76,2. A l'essai sur route, j'opte pour 76,2. Ce chiffre, par coincidence est exactement le même que celui de la formule ce qui me rassure.
En résumé, vous devez pédaler sur une seule jambe sans que le genou soit trop plié et sans que le jambe soit trop tendue. En utilisant différentes hauteurs dans une fourchette de 1 cm, vous devriez trouver une bonne hauteur qui sera à confirmer sur route.

Pour le recul de selle, si vous prenez un fil de plomb qui glisse le long de votre genou après vous être chaussé, la pédale à l'horizontale, le fil doit passer dans l'axe de le pédale ou devant légèrement.
Si le fil passe bien après l'axe de la pédale, reculez votre selle.
Si le fil passe bien avant l'axe de la pédale, avancez votre selle.
Cette méthode me semble une première approche mais il vaut mieux faire des essais et avancer ou reculer la selle de 2 mm à chaque fois. Le principal est de ne pas faire du bec de selle ou de vous repositionner sans arrêt quand vous roulez.

La distance selle-cintre est correcte quand vous n'avez pas de douleurs cervicales. Tout dépend de votre pratique, cyclotouriste, cyclosportif, coursier, endurance, longues distances...

- Une astuce qui m'a paru bonne et que j'avais lue. C'est que quand vous avez les mains dans la partie supérieure du cintre plus exactement dans le creux du cintre qu'on appelle les cocottes et où il il y a les freins juste après, vous ne devez pas voir le moyeu de la roue avant qui est caché par le cintre. Si vous le voyez après le cintre, c'est que probablement vous êtes trop près du cintre et qu'il faudra prévoir une potence plus longue ou reculer votre selle ou à l'inverse si vous voyez le moyeu avant le cintre, c'est que vous êtes trop loin ou il faudra avancer votre selle.
- Les mains dans le bas du cintre, vous êtes chaussé et la pédale parallèle au tube diagonal, votre coude doit effleurer le genou mais ne doit pas le toucher ou rentrer derrière celui-ci. Ceci semble être un peu remis en question, en tout cas, ce n'est pas suffisant pour juger de la distance selle cintre.

Pour l'écart de hauteur entre la selle et le haut du cintre, le cintre doit être plus bas que la selle. Tout dépend de votre souplesse. Il ne faut pas hésiter à relever le cintre avec une potence plus relevée, le rajout d'une entretoise dans le tube de direction. Essayez plusieurs potences.

En général, la selle se place à l'horizontale ou légèrement inclinée vers le haut pour les hommes, les femmes, légèrement inclinée vers le bas. 

J'incline mon cintre de telle manière que mes mains ne soient pas cassées. Il faut que vous ayez une bonne prise quand vous mettez vos mains dans les cocottes. Donc pas trop relevé et pas trop bas. Les mains doivent s'appuyer quasi à l'horizontal. Moi je l'incline d'abord exagérément vers le bas puis je le redresse jusqu'à que mes mains ou plutôt mon poignet ne soit pas cassé.

Un repère est que quand les mains sont au fond des cocottes, vos bras ne doivent pas être tendus mais légèrement fléchis afin d'absorber les chocs de la route et ne pas les faire répercuter sur votre cou. Sinon, des douleurs cervicales sont à craindre et une potence plus courte devra être choisie. C'est d'ailleurs ce que je n'ai pas hésité à faire pour plus de confort.

Un autre réglage important est celui des cales. On dit souvent que l'axe de la pédale doit passer sous le métatarse du gros orteil. Mais cela me donne des douleurs aux genoux et au talon. Alors j'ai réglé ma cale de telle manière que l'axe de la pédale passe en retrait de l'os du gros orteil d'environ je dirai 2 ou 3 mm. C'est aussi ce que préconisent certains ergonomes. On peut d'ailleurs exploiter plus de puissance comme cela.

Enfin avant chaque sortie, faites des exercices d'étirement, cela permettra d'assouplir votre corps et d'éviter les courbatures dues à des membres trop raides. Après chaque sortie longue, étirez-vous et massez-vous pour éviter les courbatures du lendemain. 

D'une manière générale, je pense que si on a mal au cou, au dos, aux genoux, jambes, au coude, c'est dû à une mauvaise position. Les douleurs doivent être liées à l'effort uniquement excepté ceux qui souffrent de problèmes particuliers et là il vaut mieux aller voir un médecin spécialisé pour avoir des conseils.

Ne rêvez pas, vous ne règlerez jamais votre vélo de manière idéale. A moins d'avoir un vélo sur mesure, de bénéficier de matériel de haute technologie, des dernières innovations, de médecins, de spécialistes, d'ingénieurs...Le but est avant tout de se faire plaisir. Non?

Ce sujet que j'ai traité est mon expérience et bien sûr je m'attends à avoir quelques critiques n'allant pas dans mon sens. J'ai fait exprès de ne pas mettre de formules savantes car avec mon expérience, après les avis des uns et des autres, une étude posturale, je n'ai jamais réussi à coller la théorie avec la réalité. Le problème fondamental selon moi est de paramétrer le corps humain et avoir les outils précis pour mesurer au millimètre près ainsi qu'une méthodologie statistique fiable. Un vaste débat. Les quelques millimètres, vous les trouverez avec votre ressenti. 
Cependant, une bonne étude posturale, c'est pas juste des statistiques, c'est une écoute, un suivi, des calculs certes mais chaque calcul doit être compris et expliqué par l'expert. Je ne ferai pas de pub à vous de vous renseigner mais je pense que ça peut valoir le coup car le vélo ne doit pas être un enfer.