Essence Ou Diesel?

On entend souvent que le diesel ça pue, ça pollue, ça fait du bruit, c'est ringard bref ça tue. Je souhaiterais être le plus objectif scientifiquement pour répondre à la question : le diesel est-il mieux que l'essence? et dans une plus large mesure : quelles sont les autres sources d'énergie, sont-elles mieux?

Essence et Diesel

Je détaille ici les rejets des polluants pour un véhicule équivalent parcourant le même nombre de kilomètres :

Particules
avantage : essence ou diesel si muni d'un filtre à particules (95% retenues)
Les particules (qui contiennent une multitude de substances dont des métaux, des acides, du carbone et des hydrocarbures aromatiques polycycliques) sont rejetées surtout par les Diesel et proviennent de la combustion incomplète du gazole (fumées noires). Elles accroissent les risques de maladies respiratoires et probablement de cancer.
Risque : aggravation de maladies et cancer

Oxydes d’azote NOx
avantage : essence
Les oxydes d’azote se forment lors des combustions à température élevée. Ces polluants sont irritants pour le système respiratoire. 
risque : allergies

Ozone O3
avantage : difficile à trancher puisque c'est un polluant secondaire
Le polluant primaire qui est l'oxyde d'azote peut se transformer en polluant secondaire. C’est le cas lorsque se produit une réaction chimique entre le dioxyde d’azote et les hydrocarbures, réaction qui nécessite un fort rayonnement ultra-violet solaire, des températures élevées, une faible humidité et une absence de vent. L'ozone provoque des migraines, des irritations et peut déclencher des réactions chez les asthmatiques.
risque : allergies

Gaz carbonique CO2
avantage : diesel
Le gaz carbonique ou CO2 est un gaz à effet de serre. Les activités humaines en rejettent des quantités énormes qui en font le principal responsable du réchauffement climatique. Seuls les transports, en France, sont responsables de 35 % des rejets de CO2.
risque : réchauffement climatique

Hydrocarbures imbrûlés HC
avantage : diesel
Les hydrocarbures imbrûlés résultent de la combustion incomplète du carburant et de l’huile. Ils provoquent des irritations et sont cancérigènes.
risque : allergies et cancer

Monoxyde de carbone CO
avantage : diesel
Le monoxyde de carbone ou CO est un gaz toxique, mortel à faible dose. Il résulte d’une combustion incomplète du carburant, notamment lors des embouteillages. Il diminue la capacité du sang de transporter l'oxygène.
risque : accident pouvant entraîner la mort (asphyxie, infarctus)

COV (Composés Organiques Volatils)
avantage : à égalité
Les COV sont libérés lors de l'évaporation des carburants (remplissage des réservoirs) ou par les gaz d'échappement. Les gaz d'échappement des véhicules contiennent plusieurs COV. Certains d'entre eux, comme le benzène et le 1,3-butadiène, peuvent causer le cancer. Toutefois, aux concentrations que l'on retrouve actuellement dans l'environnement, le risque est minime.
risques : minimes

Conclusion : l'essence est à l'origine dans une proportion plus importante de 2 allergies, d'1cancer et d'1 accident mortel pour un individu. Le diesel est à l'origine de 2 allergies, d'1cancer et d'1 aggravation de maladie.

Vous pouvez constater que les facteurs de risques sont les mêmes car le diesel et l'essence ne rejettent pas les mêmes polluants mais sont tout aussi nocifs.

On parle souvent des particules rejetées par les diesel. Si on les équipait de filtres, les particules rejetées par les diesel ne seraient pas plus dangereuses qu'une essence. Au contraire, on pourrait dire que le diesel serait globalement moins dangereux en terme de quantité de polluants rejetés puique l'on n'aurait que les oxydes d'azote plus nombreux pour un diesel que pour une essence et qui seraient à l'origine d'1 allergie.

Le discours sur la pollution et la politique qui vise à taxer les diesel n'est donc pas justifié. D'autant plus qu'une voiture diesel consomme de moins en moins par rapport à une essence, ce qui diminue globalement les quantités d'émissions de polluants par kilomètre.

GPL par rapport à essence et diesel

particules et NOx
avantage : GPL

CO
avantage : diesel

HC
avantage : diesel (mais moins HC moins toxiques)

CO2
avantage : GPL et diesel

Note :
consommation de 30 % de carburant en plus que les véhicules à essence et prix du carburant 2 fois moins cher que le gazole. Ce qui revient finalement aux prix du diesel...

GNV (gaz naturel véhicule se compose de méthane (CH4) et d'autres hydrocarbures légers) par rapport à GPL diesel et essence

CO2
avantage : GNV et Diesel et GPL (voire légère mieux pour GNV)

particules CO et HC
avantage : GNV (zéro rejet)

NOx
avantage : GNV  (peu)

note : très peu de stations

Electricité par rapport à GPL GNV essence et diesel

aucun polluant ni de CO2
avantage : électricité

Note :
batteries de 220kg. Elles contiennent des composants toxiques (plomb, cadmium, nickel, lithium,…) donc à ne pas jeter dans la nature
sur 100km le cout est divisé par 5 par rapport à une essence
sur 8000km, cela revient à la consommation annuelle d'un chauffe-eau électrique
6 heures de recharge pour une autonomie de 80 km
vitesse maxi de 110km/heure (voiture adaptée à la ville)

Conclusion : seul le GNV est très écologique ainsi que l'électricité. Vient après le GPL plus répandu et disponible.

Mais le GPL n'est pas plus rentable et pas aussi "écolo" que l'on dit. En effet, en équipant les diesel de filtres à particules et en baissant de plus en plus les normes contrairement au GPL, ce dernier continuera à décroître comme il le fait actuellement de manière irréversible. D'autant plus que beaucoup d'endroits publics comme les parking refusent encore les véhicules GPL...

Le GNV et l'électricité peinent car il manque cruellement de stations pour se servir en gaz ou en électricité et les véhicules sont trop peu commercialisés voire pas du tout pour beaucoup de marques.

Enfin, les voitures hybrides et celles utilisant du bio-carburant sont moins polluantes que les voitures normales. Encore faut-il construire des véhicules hybrides diesel (et pas seulement à l'essence équivalent bien souvent à une petite citadine diesel) dans différents modèles et que les industries pétrolières acceptent de mettent du bio dans leurs carburants ou que les bio-carburants ne soient pas taxés par ceux qui les vendent notamment les agriculteurs...

Le diesel a malheureusement encore de l'avenir devant lui...

source : des données ont été collectées sur le site officiel de l'ADEME et sur d'autres sites.